Kõrgsurve 48VDC rõngaspuhur

Kuna jadamisi keritud alalisvoolumootor arendab oma suurimat pöördemomenti madalal kiirusel, kasutatakse seda sageli veojõuseadmetes, nagu elektrivedurid ja trammid. Teine rakendus on bensiini- ja väikeste diiselmootorite starterid. Seeriamootoreid ei tohi kunagi kasutada rakendustes, kus ajam võib ebaõnnestuda (nt rihmajamid). Kui mootor kiirendab, väheneb armatuuri (ja seega ka välja) vool. Välja vähenemine põhjustab mootori kiirenemist ja äärmuslikel juhtudel võib mootor isegi ennast hävitada, kuigi ventilaatorjahutusega mootorites (isejuhtivate ventilaatoritega) on see palju väiksem probleem. See võib olla probleem raudteemootorite puhul haarduvuse kaotamise korral, sest kui mootorid kiiresti kontrolli alla ei saadeta, võivad need saavutada palju suurema kiiruse kui tavalistes tingimustes. See võib põhjustada probleeme mitte ainult mootoritele endile ja hammasülekannetele, vaid rööbaste ja rataste vahelise kiiruse erinevuse tõttu võib see põhjustada ka tõsiseid kahjustusi rööbastele ja rataste turvistele, kuna need kuumenevad ja jahtuvad kiiresti. Välja nõrgenemist kasutatakse mõnes elektroonilises juhtseadmes elektrisõiduki tippkiiruse suurendamiseks. Lihtsaim vorm kasutab kontaktorit ja välja nõrgendavat takistit; elektrooniline juhtseade jälgib mootori voolu ja lülitab välja nõrgendamise takisti vooluringi, kui mootori vool langeb alla eelseadistatud väärtuse (see juhtub siis, kui mootor töötab täiskiirusel). Kui takisti on vooluringis, suurendab mootor nimipinge juures kiirust normaalsest kiirusest kõrgemale. Kui mootori vool suureneb, ühendab juhtseade takisti lahti ja saadaval on väikese kiirusega pöördemoment.